Bulldozers ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับการส่งเสริมการก่อสร้างถนนภาคพื้นดินสามารถประหยัดวัสดุและทรัพยากรมนุษย์จำนวนมากเร่งการก่อสร้างถนนและลดความคืบหน้าของโครงการ อย่างไรก็ตามในการทำงานทุกวันควาญมักล้มเหลวเนื่องจากการบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสมหรือสูญเสียเวลานาน การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวเหล่านี้โดยเฉพาะ:
รถปราบดินไม่สามารถเริ่มได้: หลังจากหยุดใช้งานตามปกติแล้วจะไม่สามารถเริ่มต้นได้อีกครั้งและไม่มีควัน สตาร์ทเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติและความผิดจะถูกตัดสินเบื้องต้นในวงจรน้ำมัน เมื่อปั๊มแบบแมนนวลใช้ในการปั๊มน้ำมันพบว่าปริมาณของปั๊มน้ำมันที่เพียงพอและไม่มีอากาศไหลในน้ำมันและปั๊มแบบแมนนวลสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว หมายความว่าปริมาณน้ำมันเป็นปกติไม่มีการอุดตันของวงจรน้ำมันและไม่มีการรั่วไหลของอากาศ หากซื้อเครื่องใหม่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่ได้ถอดซีลตะกั่ว) มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว ในที่สุดสังเกตคันโยก flameout และพบว่ามันไม่ได้อยู่ในตำแหน่งปกติแล้วเริ่มต้นได้ตามปกติหลังจากหมุนด้วยมือ มันถูกตัดสินว่ามีความผิดปกติที่โซลินอยด์วาล์ว หลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วแล้วเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติและความผิดจะหมดไป
ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้า Bulldozer: หลังจากการเลื่อนกะกลางคืนเสร็จสิ้นเครื่องจะไม่สามารถสตาร์ทได้และมอเตอร์สตาร์ทไม่สามารถหมุนได้
①แบตเตอรี่เสีย หากสตาร์ทมอเตอร์ไม่สามารถหมุนได้แสดงว่าอาจมีปัญหากับแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าเทอร์มินัลแบตเตอรี่ที่วัดได้มีค่าน้อยกว่า 20V (แบตเตอรี่ 24V) จะพิจารณาว่าแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องและแบตเตอรี่กลับสู่ปกติหลังจาก desulfurization
②สายหลวม หลังจากใช้งานไประยะหนึ่งความผิดปกติจะยังคงอยู่ หลังจากแบตเตอรี่ถูกส่งไปซ่อมจะกลับสู่ปกติ ณ จุดนี้ผู้เขียนคิดเกี่ยวกับมัน แบตเตอรี่เป็นของใหม่ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่จะสูญเสียไฟฟ้า ดังนั้นฉันจึงสตาร์ทเครื่องยนต์และพบว่าแอมมิเตอร์สั่นสะเทือนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรเมื่อตรวจพบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลานี้มีความเป็นไปได้สองอย่าง: วงจรผิดพลาด ประการที่สองตัวกำเนิดไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ตรวจสอบสายและพบว่ามีหลายสายหลวม หลังจากการกระชับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะกลับสู่ปกติ
load การโหลดมีขนาดใหญ่เกินไป หลังจากใช้งานไประยะหนึ่งแบตเตอรี่ก็จะหมด ความผิดพลาดเดียวกันเกิดขึ้นหลายครั้ง เหตุผลก็คือเครื่องจักรก่อสร้างมักใช้ระบบสายเดี่ยว (สายกราวด์) ข้อดี: สายง่ายและง่ายต่อการรักษา ข้อเสียคือมันง่ายที่จะเผาไหม้อุปกรณ์ไฟฟ้า
การควบคุมของ Bulldozer ไม่สำคัญ: การบังคับเลี้ยวขวาไม่ไว หลังจากจอยสติกทำงานแล้วบางครั้งก็สามารถหมุนได้และบางครั้งการตอบสนองก็ช้า ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวกรองหยาบ 1, ปั๊มพวงมาลัย 2, ตัวกรองพวงมาลัยแบบละเอียด 3, วาล์วควบคุมพวงมาลัย 7, บูสเตอร์เบรก 9, วาล์วนิรภัยและตัวทำความเย็นน้ำมัน 5. น้ำมันไฮดรอลิกในพวงมาลัย กรณีคลัทช์ผ่านตัวกรองแม่เหล็กปฐมภูมิ 1 และถูกดูดเข้ามาโดยปั๊มพวงมาลัย 2 และจากนั้นสูบเข้าไปในตัวกรองพวงมาลัยละเอียด 3 เข้าสู่วาล์วควบคุมพวงมาลัย 4, เบรคและวาล์วนิรภัย 2MPa) น้ำมันไฮดรอลิกที่ปล่อยออกมาจะไหลเข้าสู่บายพาสวาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันของวาล์วบายพาสตัวทำความเย็นน้ำมันสูงกว่าความดันที่ตั้งไว้ที่ 1.2 MPa เนื่องจากการอุดตันของตัวทำความเย็นน้ำมัน 5 หรือระบบหล่อลื่น ฯลฯ น้ำมันไฮดรอลิกจะถูกระบายเข้าไปในกล่องคลัตช์พวงมาลัย เมื่อดึงก้านพวงมาลัยขึ้นครึ่งหนึ่งแล้วน้ำมันไฮดรอลิกจะไหลไปยังวาล์วควบคุมการหมุนพวงมาลัย 7 จะไหลเข้าสู่พวงมาลัยคลัตช์ เมื่อดึงก้านพวงมาลัยจนสุดแล้วน้ำมันไฮดรอลิกจะไหลเข้าสู่พวงมาลัยคลัตช์เพื่อปลดคลัตช์พวงมาลัยและในเวลาเดียวกันก็ไหลเข้าสู่บูสเตอร์เบรกดังนั้นเบรกทำหน้าที่เสมือนเบรก หลังจากการวิเคราะห์เป็นที่เชื่อกันว่าความล้มเหลวเกิดขึ้น: clutch พวงมาลัยคลัชไม่สามารถปลดหรือหลุดได้อย่างสมบูรณ์; steering เบรกพวงมาลัยไม่ทำงาน สำหรับ 1 สาเหตุที่คลัตช์ไม่สามารถปลดหรือหลุดได้อย่างสมบูรณ์คือสาเหตุภายนอกเกิดจากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอสำหรับการคลัตช์ ความดันที่วัดได้ที่พอร์ต B และ C นั้นไม่แตกต่างกันมากนักเนื่องจากเครื่องมีความไวต่อการหมุนพวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้ายเป็นปกติแสดงว่าแรงดันน้ำมันเครื่องเพียงพอและไม่สามารถเกิดความผิดพลาดได้ที่นี่ สาเหตุภายในคือความผิดปกติในโครงสร้างภายในของคลัตช์ สำหรับสาเหตุภายในเราต้องทำการตรวจสอบการแตกตัวซึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นและจะไม่ถูกตรวจสอบในขณะนั้น สำหรับ 2 มีเหตุผลสามประการที่ทำให้เบรคพวงมาลัยไม่ทำงาน: ①แรงดันน้ำมันเบรกไม่เพียงพอ แรงกดดันที่วัดได้ที่พอร์ต D และ E เท่ากันซึ่งอาจถูกตัดออก friction แผ่นแรงเสียดทานหลุดเนื่องจากเครื่องไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานความเป็นไปได้ของการสึกหรอของแผ่นเสียดทานมีขนาดค่อนข้างเล็ก stroke ระบบเบรกมีขนาดใหญ่เกินไปขันด้วยแรงบิด 90N · m และหมุนกลับ 11/6 รอบ หลังจากการทดสอบความไวของพวงมาลัยที่ถูกต้องได้รับการแก้ไข ในเวลาเดียวกันความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของโครงสร้างภายในของคลัตช์ก็ถูกตัดออกไปเช่นกันและความล้มเหลวนั้นเกิดจากการเบรกแบบจังหวะใหญ่เกินไป